Realizacje

Volkswagen

Audi

BMW

VW Golf 5 GTI 2.0 TSI kod silnika BWA

Właściciel golfa zgłosił się do nas z następującym problemem – auto mimo sportowego zacięcia było ciche i bez charakteru. Całkowicie seryjny układ wydechowy skutecznie pozbawiał jakiegokolwiek doznań akustycznych. Mieliśmy wolną rękę co do modyfikacji, był jeden warunek, w aucie na długich trasach ma być kulturalnie i komfortowo.

Jedyną drogą do osiągnięcia zamierzonego celu był aktywny układ wydechowy z przepustnicą.

Począwszy od turbiny w golfie mamy 3” downpipe, schodzący na 2,75” do końcowego tłumika. Całość zakończona jest dwoma końcówkami o średnicy 3” polerowane w wysoki połysk. Za tłumienie po zamknięciu przepustnicy odpowiada tłumik o odpowiednio mniejszej średnicy skrzętnie wkomponowany w cały układ.

Materiał z którego został wykonany układ wydechowy to stal nierdzewna 304 spawana metodą TIG z gazem formującym/poduszką gazową wpuszczoną do wewnątrz.

Na koniec przeprowadzona została modyfikacja sterownika silnika: usunięta druga sonda lambda, grzanie katalizatora. Nie mogło zabraknąć pops&bangs oraz twardej odcinki :D

Po chiptuningu osiągnęliśmy 221km i 323 nm

Po film z realizacji zapraszamy na na nasz Instagram

Relacja z modyfikacji 1

Relacja z modyfikacji 2

Audi A4 B8 2.0 TDI 177KM CGLC

Audi przyjechało na montaż i wykonanie downpipe, zaślepienie EGR oraz podniesienie mocy

Silnik diesla o kodzie CLGC w serii generuje 177 km i 380 nm. Po pomiarze wyszłed lekki bonus w postaci 180 koni i 380nm

Po modyfikacji oprogramowania uzyskaliśmy 202 km i 430nm. Przyrost 50nm w dolnej partii obrotów znacząco poprawił komfort użytkowania auta na codzień

Przy okazji skutecznie rozwiązaliśmy problem z filtrem cząstek stałych (DPF) oraz systemem recyrkulacji spalin (EGR)

Więcej realizacji znajduje się na profilu Instagram i Facebook na którym zapraszamy

BMW F10 535i N55

W tym aucie oprócz kodowania i kalibracji przednich reflektorów po wymianie zajęliśmy się przerobieniem układu wydechowego

Wykonaliśmy i zamontowaliśmy downpipe'a, a dodatkowo w miejsce seryjnych tłumików końcowych wspawane zostały końcówki o męskiej średnicy 108mm!!!🔥

Byłem sceptycznie nastawiony co do średnicy rury, ale te końcówki idealnie wkomponowały się w gabaryt i zarys auta 👌

Końcówki polerowane w lustro zdobią tył auta

Na koniec zrobiliśmy popsy/strzały po odpuszczeniu gazu, aktywne tylko na trybie sport 🔥

Tak jak w tym przypadku oferujemy indywidualne podejście do każdego auta

Wszystko wykonane ze stali nierdzewnej spawanej z gazem formujący do wewnątrz 👈

Link do realicji na Instagramie:

Relacja z modyfikacji 1

#chiptuning #exhaust #popsandbangs #pops&bangs #bmw #f10 #bmwf10 #downpipe

BMW E46 323i

BMW orginalnie z silnikiem M52TUB25 do którego został dołożony kompresor z Audi 3.0 TFSI TVS1320 EATON

Auto trafiło do nas na indywidualne strojenie. Wcześniej została zrobiona konwersja ze sterownika MS42 na MS43(przejście z przepustnicy na linkę na elektroniczną)

Spec:

M52TUB25
Wtryskiwacze 630ccm Bosch
Przepływomierz M54B30
sterownik MS43
kompresor TVS1320

Całość wystrojona na seryjnym sterowniku MS43 z

Moc jaką udało się uzyskać przy bezpiecznych parametrach to 325km i 366nm

Seryjny silnik generuje 170km i 245nm

Auto skutecznie będzie utylizować opony w tym specu

Po więcej zapraszamy na social media

E36 M54B25+TVS1320 Z 3.0TFSI

Kolejny zestaw kompresora wystrojony na seryjnym sterowniku z przepływomierzem z RS4

Wynik strojenia 322km i 384nm 🔥

Zestaw kompresora został zdemontowany i przystosowany do nadwozia i pojemności silnika. Średnica kółka została zwiększona by obniżyć doładowanie.

Jeśli chodzi o przystosowanie do E36 sedan, polegalo to na przespawaniu flanszy przepustnicy oraz rury dolotowej do kompresora

Wszystko poskładane, przetestowane i gotowe do jazdy 👌

Po więcej zapraszamy na social media

Relacja z modyfikacji 1

BMW E46 328i

Silnik to w pełni zakute M52TUB28 + ARP 10mm

Auto trafiło na instalację sterownika standalone EMU BLACK

W początkowej konfiguracji była zamontowana przepustnica na linkę ❌

Decyzja padła na DBW, dołożony został elektroniczny pedał gazu i przerobiony dolot z średnicy 2" na 3"

Dzięki elektronicznej przepustnicy mogliśmy uruchomić procedurę podtrzymania doładowania(ALS) 🔥🔥🔥

Ps. ALS nie musi siać spustoszenia w silniku i walić marchewkami na 2 mertry by działać skutecznie

➡️Uruchomione zostały płynnie regulowane VANOS (nadal niektórzy tunerzy uważają że to zbędne🫠) dzięki temu moment obrotowy jest dostępny już od 2700rpm. Reakcja silnika na gaz także się zmienia.

✅Silnik jest w pełni zabezpieczony po temperaturach wody i oleju, ciśnieniu paliwa i oleju

Auto zostało wystrojone na 410km i 585nm 👀

Silnik nie chciał generować więcej mocy(powodem jest słabej jakości turbina)

Jest kilka rzeczy do poprawki w setupie typu sonda Egt wspawana w downpipe ZA turbina, zmiana sprężarki na coś markowego

W trakcie sezonu auto zostanie przetestowane a na długie zimowe wieczory plany już są 👌

Po więcej zapraszamy na social media

Relacja z modyfikacji 1

#emu #standalone #chiptuning #tuning

#ecumaster #driftcar

KIA STINGER 3.3 GDI-T 2019

Stingery w pierwszych latach produkcji wychodziły bez GPF(filtr cząstek stałych).

W tym konkretnym egzemplarzu GPF był seryjnie zamontowany.

Naszym zadaniem było usunięcie filtrów cząstek stałych i wykonanie części układu wydechowego.

By to zrobić zaprojektowaliśmy flansze konieczne do połączenia się z seryjną częścią wydechu. Wybór średnicy rury padł na 2.75"(70mm). Tulejki pod czujniki temperatury spalin także nie stanowiły problemu.

Świece zapłonowe zostały zmienione na HKS RACING

Całość indywidualnie wystrojona na 453km i 641nm

Dodatkowo zrobione zostały strzały po odpuszczeniu gazu. Całość zestrojona tak by efekty dźwiękowe zaczynały się dopiero powyżej 4k rpm. Dzięki temu nie mamy męczącego hałasu gdy jeździmy spokojnie, a tzw "popsy" pojawiają się dopiero w wyższych partiach obrotowych silnika. Wszystko zrobione pod preferencje właściciela.